Welkom bij Van Den Berghe NV. Voor velen onder u allicht beter gekend vanwege onze OXFORD fietsen.
“Oxford sterk in fietsen” omschrijft klaar en duidelijk waar Van Den Berghe NV voor staat en zich op toelegt. Als marktleider in België is deze middelgrote KMO uit het Waasland gespecialiseerd in de productie van een ruim assortiment recreatieve kwaliteitsfietsen.
Sinds 1985 is Van Den Berghe NV gehuisvest in de huidige bedrijfsgebouwen. Na jaren van constante groei en uitbreiding, werd er begin ’97 geopteerd om het bedrijf op te delen in twee entiteiten. Met de oprichting van VDBParts N.V. werd de groothandel in fietsonderdelen afgesplitst van het moederbedrijf. VDBParts N.V. is ook de producent van Zannata racefietsen en verdeler van Kuota.
Hoewel “Van Den Berghe” al aan haar derde generatie fietsbouwers toe is, is de merknaam Oxford recenter van oorsprong. Nu een goede 45 jaar geleden, bij de opkomst van de populaire Engelse fietsen, werden de eerste Oxford fietsen geproduceerd.
Sindsdien is er veel veranderd in het fietsgebeuren. Door een continu verbeteren en uitbreiden van onze productie faciliteiten zijn we in staat om soepel en snel in te spelen op de wisselende noden en wensen van de eindgebruiker.
Fietst u mee doorheen ons bedrijf?
Het eigenlijke productieproces start bij de keuze van de nodige onderdelen en frames. Een ruim leveranciersbestand van fabrikanten en agenten verzekert ons van een standvastige kwaliteit en vlotte toelevering van de nodige onderdelen. Geen overbodige luxe als je weet dat het benodigde materiaal uit alle windstreken van de wereld wordt aangevoerd.
Het fietsframe
Het fietsframe, het meest vitale en belangrijkste onderdeel waarrond de fiets word opgebouwd, is in verschillende materialen voor handen. Aluminium en carbon worden tegenwoordig het vaakst toegepast.
We beginnen met een optische keuring van het frame. Hierbij word er vooral gelet op mogelijke beschadigingen en onreinheden.
De lakstraat
Na deze controle gaat het richting lakstraat. Door gebruik te maken van poedercoating elimineren we het gebruik van schadelijke solventen en bekomen we toch een bikkelharde en krasbestendige laklaag. Het poeder wordt door middel van rotatie positief geladen en via de spuitpistolen verneveld tot een zeer fijne stofwolk. Door gelijktijdig het frame negatief te laden creëren we een elektrostatische aantrekkingskracht die ervoor zorgt dat het poeder overal in exact voldoende mate op het frame blijft hangen. Het verloren gespoten materiaal wordt opgevangen via cyclonen, een soort overmaatse stofzuigers die tot 90% van het gebruikte materiaal recupereren.
Over de automatische kettingbaan vervolgt het frame zijn weg naar de open oven. In deze installatie blijft het frame gedurende 20 min. op 180° voor de kleurlaag en 30 min. op 185° voor de vernislaag. Het resultaat is een bikkelharde en corrosievrije eindlaag voor alle OXFORD frames. Vooral tijdens het moffelen of bakken, loopt het energieverbruik zeer hoog op. Met het aanwenden van de allernieuwste verwarmingstechnieken zijn we er in geslaagd het energieverbruik sterk te reduceren.
De montagehal
De assemblage ruimte bestaat uit twee grote units, de voormontage van wielen, sturen en pakdragers,
en de eigenlijke assemblage op de transportband.
Als eerste stap wordt het frame gericht. Na alle verhandelingen, transport, reiniging en lakwerk, is het mogelijk dat er spanningen en vervormingen zijn ontstaan. Deze worden op de elektronische richtbank gecorrigeerd met een maximale tolerantie van 1/10 mm.
Vervolgens worden de cups van het balhoofdstel pneumatisch ingeperst en voorzien van het nodige kogellagervet. Gelijktijdig brengt men de vorken op de gepaste lengte en wordt de schroefdraad hersneden. De voorgemonteerde sturen, pakdragers en wielen kunnen nu stap voor stap op het frame aangebracht worden. Uiteindelijk rolt de fiets van de band en is hij na het verpakken klaar voor verzending.
De wielen
Een van de belangrijkste onderdelen van een fiets zijn de wielen. Immers een goed wiel bepaalt in hoge mate de kwaliteit en het rijcomfort.
Aan het hoofd van de wielvlechtmachine worden de spaken manueel aangereikt en de nippels aangedraaid. Eens het wiel gevlochten wordt het velglint gekleefd. Nadat de spaken door middel van stootkussens op hun plaats in het velgbed zijn getrokken, meet en registreert de computer alle spanningen en afwijkingen. Daarvoor maakt het wiel enkele omwentelingen, gevolgd door het automatisch bij centeren. Zodra de computer zijn laatste controle heeft uitgevoerd kan men de binnen- en buitenband opleggen en is het wiel klaar voor plaatsing.
